ئېلېكترونلۇق ماشىنا باتارېيەسىنى رېمونت قىلىش خەتەرلىك بولىدۇ.مېخانىكلارنىڭ نېمە ئۈچۈن قىلىدىغانلىقى مانا بۇ

ماشىنا ۋە ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت باتارېيەسىنى رېمونت قىلىش پۇل ۋە بايلىق تېجەيدۇ ، ئەمما مەسىلىلەر كەسىپنىڭ ئېشىشىنى توسىدۇ
باي بېنويت كونا تېسلا Model S نىڭ خوجايىنلىرىدىن كۈنىگە ئۈچ قېتىم تېلېفون تاپشۇرۇۋالىدۇ ، ئۇنىڭ ماشىنا دۇكىنى «ئېلېكترلەشتۈرۈلگەن ماشىنا ئىسكىلاتى» دا باتارېيەسى كاشىلا كۆرۈلۈشكە باشلىدى.تۇيۇقسىز نەچچە يۈز مىل مۇساپىنى تەمىنلىيەلەيدىغان باتارېيە توك قاچىلىغاندا ئاران 50 مىل يول يۈرەلەيدۇ.بۇ ماشىنىلار ھەمىشە كاپالەت بىلەن كەلمەيدۇ ، باتارېيە ئالماشتۇرۇشنىڭ باھاسى 15 مىڭ دوللاردىن ئاشىدۇ.
كۆپىنچە مەھسۇلاتلارغا نىسبەتەن ، رېمونت قىلىش ئورنىغا قارىغاندا تېخىمۇ تېجەشلىك تاللاش.ئامېرىكىدىكى بىر قانچە مۇستەقىل تېسلا رېمونتخانىسىنىڭ بىرىنى باشقۇرىدىغان بېنويت مۇنداق دېدى: نۇرغۇن تېسلا باتارېيەسىنى نەزەرىيە جەھەتتىن ئەسلىگە كەلتۈرگىلى بولىدۇ.ئەمما ۋاقىت ۋە مەشىققە چېتىشلىق ، بىخەتەرلىك ئەندىشىسى ۋە رېمونتنىڭ مۇرەككەپلىكى سەۋەبىدىن ، بېنويتنىڭ ئېيتىشىچە ، ئۇنىڭ دۇكىنىدىكى ماشىنا باتارېيەسىنى رېمونت قىلىشقا 10 مىڭ دوللار كېتىدۇ ، بۇ نۇرغۇن ئىستېمالچىلار تۆلەشنى خالايدۇ.ئۇنىڭ ئورنىغا نۇرغۇن كىشىلەر كونا ماشىنىلىرىنى سېتىش ياكى بىراك قىلىشنى تاللايدۇ ، ئاندىن پۈتۈنلەي يېڭى تېسلا سېتىۋالىدۇ ، دېدى.
بېنويت مۇنداق دېدى: «[ماشىنا] تېلېۋىزورغا ئوخشاش ھازىر ئىستېمال قىلىنىدىغان نەرسىگە ئوخشايدۇ.
بېنويتنىڭ تەجرىبىسى ئېلېكترونلۇق ماشىنا ۋە ئېلېكترونلۇق موتسىكلىت قاتارلىق ئېلېكترونلۇق ماشىنا ۋە ئېلېكترونلۇق مىكرو تىپتىكى ئۈسكۈنىلەرنى بالدۇر قوبۇل قىلغۇچىلارنىڭ دۇچ كېلىشكە باشلىغان بىر مەسىلىنى كۆرسىتىپ بەردى: بۇ ماشىنىلاردا چوڭ ، قىممەت باتارېيە بار بولۇپ ، ۋاقىتنىڭ ئۆتۈشىگە ئەگىشىپ ئېرىشكىلى بولمايدۇ.بۇ باتارېيەنى قايتا ياساشتا يېڭى باتارېيە ياساشقا ئىشلىتىلىدىغان ئېنېرگىيە ۋە بايلىق تېجەش ئارقىلىق سىجىللىق پايدىسى بار.بۇ ئېلېكتر ماتورلۇق ماشىنىلار ئۈچۈن ئىنتايىن مۇھىم ، ئۇنىڭدا ئىنتايىن چوڭ باتارېيە بار بولۇپ ، ئىشلەپچىقىرىش جەريانىدا ھاسىل بولغان كاربون تۆت ئوكسىدنىڭ قويۇپ بېرىلىشىنى يوقىتىش ئۈچۈن چوقۇم نەچچە يىل ئىشلىتىشكە توغرا كېلىدۇ.ئەمما نۇرغۇن ئېلېكترونلۇق ماشىنا ۋە توكلۇق ماشىنا باتارېيەلىرىنى رېمونت قىلىش تەسكە توختايدۇ ، بەزى ئىشلەپچىقارغۇچىلار بىخەتەرلىك ئەندىشىسىنى باھانە قىلىپ ، بۇ ئەمەلىيەتنى ئاكتىپلىق بىلەن ئۈمىدسىزلەندۈرىدۇ.لايىھىلەش مەسىلىسى ، بىخەتەرلىك تەلىپى ۋە زاپچاس يېتىشمەسلىك ئېلېكترونلۇق ماشىنا ياكى ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت باتارېيەسىگە مۇلازىمەت قىلىش ۋەزىپىسىنى ئۈستىگە ئالغان بىر قانچە مۇستەقىل مېخانىكلارنىڭ رېمونت قىلىشىنى قىيىنلاشتۇرۇۋېتىدۇ.
بېلگىيەنىڭ بىريۇسسېلدىكى Daurema دەپ ئاتىلىدىغان كىچىك ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت باتارېيە رېمونت قىلىش شىركىتىنىڭ باشقۇرغۇچىسى تىموتىي روففىناك مۇنداق دېدى: «ئەخلەت ساندۇقىدا ئەسلىگە كەلتۈرگىلى بولىدىغان نۇرغۇن باتارېيە بار.ئەمما «ئۇلار رېمونت قىلىنمىغاچقا ، ياخشى باھا تېپىش تەس».
ئەقلىي ئىقتىدارلىق تېلېفونلاردىكى لىتىي ئىئونلۇق باتارېيەدە گرافت ئانود ، مېتال كاتود ۋە سۇيۇق ئېلېكترولىتتىن تەركىب تاپقان «ھۈجەيرە» بار بولۇپ ، لىتىي ئىئونىنىڭ بىر تەرەپتىن يەنە بىر تەرىپىگە يۆتكىلىپ ، ئېلېكتر يوشۇرۇن كۈچى ھاسىل قىلىدۇ.ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت باتارېيەسىدە ئادەتتە ئون نەچچە ھۈجەيرە بار.شۇنىڭ بىلەن بىللە ، ئېلېكترونلۇق ماشىنا باتارېيەسى نەچچە يۈز مىڭدىن مىڭغىچە يەككە ھۈجەيرىلەرنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ ، ئۇلار دائىم «مودۇل» غا قاچىلانغاندىن كېيىن باتارېيە بوغچىسىغا بىرلەشتۈرۈلىدۇ.ئېلېكترونلۇق ماشىنا ۋە ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت باتارېيەسى ھۈجەيرە ۋە مودۇلدىن باشقا ، دائىم باتارېيەنىڭ ساغلاملىقىنى نازارەت قىلىدىغان ۋە توك قاچىلاش ۋە توك چىقىرىش نىسبىتىنى كونترول قىلىدىغان باتارېيە باشقۇرۇش سىستېمىسىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.
بارلىق لىتىي ئىئونلۇق باتارېيە ۋاقىتنىڭ ئۆتۈشىگە ئەگىشىپ ناچارلىشىدۇ ، ئاخىرىدا ئالماشتۇرۇشنى تەلەپ قىلىدۇ.قانداقلا بولمىسۇن ، باتارېيەدە نۇرغۇنلىغان يەككە ھۈجەيرىلەر ۋە باشقا زاپچاسلار بار بولسا ، ئۇنىڭ ئۆمرى بەزىدە رېمونت قىلىش ئارقىلىق ئۇزارتىلىدۇ ، بۇ جەريان بۇزۇلغان ھۈجەيرە ياكى مودۇللارنى پەرقلەندۈرۈش ۋە ئالماشتۇرۇش ، شۇنداقلا باشقا خاتا زاپچاسلارنى رېمونت قىلىشنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ ، مەسىلەن باتارېيە باشقۇرۇش سىستېمىسى خاتا.بەزى ئەھۋاللاردا پەقەت بىرلا مودۇلنى ئالماشتۇرۇش كېرەك.بۇ مودۇلنى ئالماشتۇرۇش پۈتكۈل باتارېيەنىڭ ئورنىنى ئالماي ، لىتىي قاتارلىق مېتاللارغا بولغان ئېھتىياجنى ئازايتىدۇ ، شۇنداقلا ئالماشتۇرۇلغان باتارېيە (ياكى يېڭى ماشىنا) بىلەن مۇناسىۋەتلىك كاربون قويۇپ بېرىش مىقدارىنى ئازايتىدۇ.ئەنگىلىيە بېرمىڭخام ئۇنىۋېرسىتېتىنىڭ باتارېيەنىڭ سىجىللىقىنى تەتقىق قىلىدىغان تەتقىقاتچى گاۋىن خارپېر مۇنداق دېدى: بۇ باتارېيەنىڭ يېڭىلىنىشىنى «ئايلانما ئىقتىساد (بايلىق تېجەيدىغان ۋە قايتا پايدىلىنىدىغان سىستېما) ئۈچۈن كۆڭۈلدىكىدەك قىلىدۇ».
گەرچە ئەرزان بولۇشى ناتايىن بولسىمۇ ، باتارېيەڭىزنى ئوڭشاپ پۇل تېجەپ قالالايسىز.ئادەتتە ، EV باتارېيەسىنى رېمونت قىلىش يېڭى باتارېيەنىڭ يېرىمىغا توغرا كېلىدۇ.Cox Automotive نىڭ مۆلچەرىچە ، ئۇ 2014-يىلى EV باتارېيە رېمونت قىلىش مۇلازىمىتى بىلەن تەمىنلەشنى باشلىغاندىن بۇيان ، 1 گېگاۋات سائەتتىن ئارتۇق باتارېيەنى تېجەپ قالغان ، تەخمىنەن 17000 يېڭى توكلۇق ماشىنىنى مۇددەتتىن بۇرۇن بىر تەرەپ قىلىشقا يېتەرلىك.
ياردەمچى گىرىستقا مۇنداق دېدى: «رېمونت قىلىشنىڭ ئورنىغا تېجەشلىك بولۇشنىڭ نۇرغۇن سەۋەبلىرى بار.
ئەمما مۇتەخەسسىسلەر باتارېيەنى رېمونت قىلىشنىڭ خەتەرلىك ئىكەنلىكىنى ، ئۆيدە ياكى تۇنجى قېتىم ئىشلىمەسلىكى كېرەكلىكىنى ئوتتۇرىغا قويدى.ئەگەر رېمونت قىلىش جەريانىدا باتارېيە بۇزۇلۇپ كەتسە ، قىسقا توك يولىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىشى مۇمكىن ، بۇ بەلكىم ئوت ئاپىتى ياكى پارتىلاشنى كەلتۈرۈپ چىقىرىشى مۇمكىن.رېمونت قىلماقچى بولغاندا مۇۋاپىق يۇقىرى بېسىملىق پەلەي كىيمىسە توك سوقۇشى مۇمكىن.نېمە قىلىۋاتقانلىقىڭىزنى بىلمىسىڭىز ، «ئوت بىلەن ئويناۋاتىسىز» دېدى ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت رېمونت قىلىش دۇكىنى Chattanooga ئېلېكتر ۋېلىسىپىت چەكلىك شىركىتىنىڭ خوجايىنى جون ماتنا ، ئۇ بىر قىسىم ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت باتارېيەلىرىدە «ئۆلتۈرىدىغان يېتەرلىك توك بار» دېدى بىر ئادەم ».
ئۇ باتارېيەنى قايتا قۇرۇشنىڭ كەم دېگەندە يۇقىرى بېسىملىق مەشىق ، ئېلېكتر تەجرىبىسى ، شەخسىي قوغداش ئۈسكۈنىلىرى ۋە «بىناكارلىق ۋە باتارېيەنىڭ قانداق ئىشلەيدىغانلىقىنى ئاساسىي چۈشەنچىگە موھتاج» دېيىشكە ياردەم بېرىدۇ.EV باتارېيەسىنى رېمونت قىلماقچى بولغانلار يەنە ماشىنىنى يەر يۈزىدىن كۆتۈرۈش ۋە باتارېيەنى جىسمانى جەھەتتىن ئېلىۋېتىش ئۈسكۈنىلىرىگە موھتاج ، ئېغىرلىقى نەچچە مىڭ قاداق.
بېنويت مۇنداق دېدى: «ناھايىتى ئاز ساندىكى كىشىلەر بۇنداق ئىشنى سىناپ باقالايدۇ ياكى سىناپ بېقىشى كېرەك.
ئەمما مۇۋاپىق مەشىققە قاتناشقانلارمۇ لايىھە سەۋەبىدىن ئېلېكترونلۇق ماشىنا ياكى ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت باتارېيەسىنى رېمونت قىلىشتا قىيىنچىلىققا دۇچ كېلىدۇ.نۇرغۇن ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت باتارېيەسى چىداملىق سۇلياۋ قۇتىلارغا كىرىدۇ ، ئەگەر مۇمكىن بولمىسا ئىچكى زاپچاسلارغا زىيان يەتكۈزمەي ئېچىش تەس.ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت باتارېيەسى ياكى يەككە EV باتارېيە مودۇلى ئىچىدە ، ھۈجەيرىلەر دائىم چاپلىنىدۇ ياكى كەپشەرلىنىدۇ ، ئۇلارنى ئايرىم ئالماشتۇرۇش تەس ياكى مۇمكىن ئەمەس.بۇنىڭدىن باشقا ، ياۋروپا مۇھىت ئىدارىسىنىڭ 2021-يىلدىكى دوكلاتىدا كۆرسىتىلگەندەك ، بىر قىسىم EV باتارېيەلىرىدە يۇمشاق دېتال بار بولۇپ ، ئەگەر بۇزۇلۇش ئالامەتلىرى بولسا باتارېيەنىڭ ئېتىلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىشى مۇمكىن.
ئىشلەپچىقارغۇچىلار باتارېيەسىنىڭ بىخەتەرلىك ، چىداملىق ۋە ئىقتىدارنى ئاشۇرۇش ئۈچۈن لايىھەلەنگەنلىكىنى ئوتتۇرىغا قويدى ، ئەمما بۇ بەلكىم رېمونت قىلىش بەدىلىگە كېلىشى مۇمكىن ، چۈنكى كاپالەت مۇددىتىنى ئۆز ئىچىگە ئالغان نۇرغۇن ئىشلەپچىقارغۇچىلار (ئادەتتە ئاساسلىق ماركا ۋە ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت ماركىلىرى ئۈچۈن ئىككى يىل) ھەقسىز ئالماشتۇرۇشنى تەمىنلەيدۇ. ياكى ئېتىبار باھادا.باتارېيە.ئېلېكترونلۇق ماشىنىلار 8 يىلدىن 10 يىلغىچە ياكى 100،000 مىل يول يۈرەلەيدۇ.رېمونت قىلىشنى تەشەببۇس قىلغۇچىلار بولسا يۆتكىلىشچان قىسقۇچ ياكى يېپىشتۇرۇش لېنتىسى قاتارلىق كەينىگە ياندۇرغىلى بولىدىغان مودۇللۇق لايىھەنىڭ بىخەتەرلىككە دەخلى-تەرۇز يەتكۈزمەيدىغانلىقىنى ، رېمونت لايىھىلەشنىڭ پايدىسى تەننەرخدىن كۆپ ئېشىپ كېتىدىغانلىقىنى ئوتتۇرىغا قويدى.
ياۋروپا سىياسىئونلىرى ئادۋوكاتلارنىڭ گېپىنى ئاڭلاشقا باشلىدى.ئاۋغۇستتا ، ياۋروپا بىرلەشمىسى باتارېيەنى مۇھىت ئاسرايدىغان يېڭى بەلگىلىمە چىقاردى.باشقا ئىشلار ئىچىدە ، ئۇ ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتتە ئىشلىتىلىدىغان باتارېيە ۋە ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىت قاتارلىق باشقا «يېنىك ماشىنا» لارنىڭ مۇستەقىل كەسپىي خادىملار تەرىپىدىن مۇلازىمەت قىلىنىشىنى تەلەپ قىلىدىغان بەلگىلىمىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.ياۋروپا ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت سانائىتى بىخەتەرلىك ، باتارېيە گۇۋاھنامىسى ۋە قانۇنىي جاۋابكارلىق ئەندىشىسى سەۋەبىدىن بۇ قائىدىگە قەتئىي قارشى تۇرغان ، ھازىر قانداق ئىجرا قىلىش مەسىلىسىدە تىركىشىۋاتىدۇ.
ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت باتارېيەسى ئىشلەپچىقارغۇچى بوچ گىرىستقا مۇنداق دېدى: «بىز يەنىلا مۇناسىۋەتلىك بىخەتەرلىك بەلگىلىمىلىرى ۋە يۇقىرى سۈپەتلىك ئۆلچىمىمىزدە چىڭ تۇرۇپ ، ياۋروپا ئىتتىپاقىنىڭ يېڭى باتارېيە بەلگىلىمىسىنىڭ تەلىپىگە قانداق ماسلىشالايدىغانلىقىمىزنى ئىزدەۋاتىمىز.بوش ئىشلەپچىقارغۇچىلار دۇچ كەلگەن رىقابەتكە دىققەت قىلدى.«ئامېرىكىدا ئەكسىچە يۈزلىنىش كۆرۈلىۋاتىدۇ» ، بۇ يەردە «ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت باتارېيەسى ۋە سىستېمىسى ئۈچۈن تېخىمۇ قاتتىق بەلگىلىمە ۋە تېخىمۇ يۇقىرى ئۆلچەملەر ئوتتۇرىغا قويۇلدى».
ئەمەلىيەتتە ، فېدېراتسىيە ئىستېمال مەھسۇلاتلىرى بىخەتەرلىك كومىتېتى يېقىندا ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت ۋە ئۇلارنىڭ باتارېيەسىنىڭ بەلگىلىمىلىرىنى تەكشۈرۈۋاتقانلىقىنى ئېلان قىلدى.بۇ يېقىندا يۈز بەرگەن ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت باتارېيەسىنىڭ ئوت ئاپىتىمۇ يەرلىك سىياسەت ھەرىكىتىنى قوزغىغاندىن كېيىن يۈز بەردى.نيۇ-يورك شەھەرلىك ھۆكۈمەت يېقىندا ئوت ئۆچۈرۈش كودىنى ئۆزگەرتىپ ، «لىتىي ئىئونلۇق باتارېيەنى قۇراشتۇرۇش ياكى رېمونت قىلىش» نى باشقا باتارېيەدىن ئىشلىتىلگەن باتارېيەدىن چەكلىدى ، رېمونتچىلار بەزىدە شۇنداق قىلىدۇ.
بۇ شەھەر يېقىندا يەنە قانۇن چىقىرىپ ، ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلاردىن مەھسۇلاتلىرىنىڭ باتارېيەسىنىڭ UL 2271 لايىھىلەش ئۆلچىمىگە كاپالەتلىك قىلىشىنى تەلەپ قىلدى ، بۇ بىخەتەرلىكنى ياخشىلاشنى مەقسەت قىلىدۇ.قايتا ئىشلەپچىقىرىلغان باتارېيە بۇ تەلەپلەرگە ماس كېلىدۇ ، كۆپ خىل سانائەت ۋە ئىستېمال مەھسۇلاتلىرى ۋە ماتېرىياللىرىنىڭ بىخەتەرلىك گۇۋاھنامىسى ئۆلچىمىنى سىناق قىلىدىغان دۆلەت ھالقىغان شىركەت UL Solutions نىڭ دۇنيا تېخنىكا دېرىكتورى ئىبراھىم جىلانى مۇنداق دېدى.بىر ئۆلچەم.ئەمما گىلانىنىڭ ئېيتىشىچە ، رېمونت شىركەتلىرى «لايىھەنى رېمونت قىلىشتىن بۇرۇنقىدەك ساقلىشى كېرەك» ، ئوخشاش بىر مودېل ۋە مودېلنىڭ باتارېيەسى ۋە ئېلېكترونلۇق زاپچاسلىرىنى ئىشلىتىشنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.جىلانى مۇنداق دېدى: باتارېيە رېمونت قىلىش دۇكانلىرىمۇ يىلدا تۆت قېتىم نەق مەيدان UL تەكشۈرۈشىدىن ئۆتۈشى كېرەك ، ئۇلارنىڭ يىللىق خىراجىتى 5000 دوللاردىن ئاشىدۇ.*
ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتلەرگە سېلىشتۇرغاندا ، پارلامېنت ئەزالىرى EV باتارېيەسىنى رېمونت قىلىش جەھەتتە بىر قەدەر ئازادە بولدى.ئامېرىكىدا بۇ مەسىلىنى ھەل قىلىدىغان كونكرېت قانۇن-نىزام يوق.ياۋروپا ئىتتىپاقىنىڭ يېڭى باتارېيە قائىدىسىدە ئېلېكترونلۇق ماشىنا باتارېيەسىنى رېمونت قىلىشمۇ تىلغا ئېلىنمايدۇ ، ئەمما پارلامېنت ئەزالىرىنىڭ يەككە ماشىنا بەلگىلىمىسىنى يېڭىلاپ ، «بۇ باتارېيەنى ئېلىۋېتىش ، ئالماشتۇرۇش ۋە چۇۋۇشقا كاپالەتلىك قىلىش» نى تەۋسىيە قىلىدۇ.
گېرمانىيە سۇغۇرتا جەمئىيىتى GDV بۇ پىكىرنى «كۈچلۈك قوللايدۇ» دېدى.ئۆكتەبىردە ، بۇ گۇرۇپپا تەتقىقات نەتىجىسىنى ئېلان قىلىپ ، ئېلېكتر ماتورلۇق ماشىنىلارنىڭ رېمونت قىلىشقا بولىدىغان بېنزىن ماتورلۇق ماشىنىلارغا قارىغاندا ئۈچتىن كۆپ پۇل كېتىدىغانلىقىنى بايقىغان ، نەتىجىدە باتارېيەنى رېمونت قىلىش ياكى ئالماشتۇرۇشنىڭ تەننەرخى يۇقىرى دەپ چۈشەندۈرۈلگەن.
GDV باياناتچىسى گىرىستقا مۇنداق دېدى: «نۇرغۇن ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار باتارېيە ساندۇقى سەل بۇزۇلغان تەقدىردىمۇ باتارېيە رېمونت قىلىشقا يول قويمايدۇ».ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار بەزىدە ئەگەر بىخەتەرلىك ھاۋا خالتىسى ئورۇنلاشتۇرۇلغان ھادىسىگە يولۇقسا ، باتارېيەنى ئالماشتۇرۇشنى قارار قىلىدۇ.باياناتچى مۇنداق دېدى: ھەر ئىككى مەشغۇلات «رېمونت ھەققىنى ئاشۇرۇۋېتىشى مۇمكىن» ۋە ئاخىرىدا سۇغۇرتا ھەققى تېخىمۇ يۇقىرى بولۇشى مۇمكىن.
ئېلېكترونلۇق ماشىنا باتارېيەسىنى ئەسلىگە كەلتۈرۈش توغرىسىدىكى يېڭى بەلگىلىمە ھالقىلىق پەيتتە كەلدى.Cox Automotive نىڭ ياردەملىرى EV باتارېيە لايىھىسىدە بىرلا ۋاقىتتا ئىككى خىل يۈزلىنىش بارلىقىنى ئېيتتى: «باتارېيەنى ساقلاش ناھايىتى ئاسانغا توختايدۇ ، ياكى ئۇلارنى ساقلاپ قالالمايدۇ».
ئاممىباب ID.4 باتارېيەسىگە ئوخشاش بەزى باتارېيەدە Lego ئۇسلۇبىدىكى مودۇل بار ، ئۇلارنى ئېلىۋېتىش ۋە ئالماشتۇرۇش ئاسان.باشقا باتارېيە بولىقى ، مەسىلەن يېڭى تېسلا 4680 باتارېيە بولىقى ، ھېچقانداق مودۇل يوق.ئەكسىچە ، بارلىق ھۈجەيرىلەر بىر-بىرىگە چاپلىنىپ ، باتارېيە بوغچىسىغا ئۇلىنىدۇ.بۇ لايىھەنى «ئەسلىگە كەلتۈرگىلى بولمايدىغان» دەپ تەسۋىرلەيدۇ.ئەگەر بۇزۇلغان باتارېيە بولىقى بايقالسا ، پۈتۈن باتارېيەنى ئالماشتۇرۇش كېرەك.
Helps مۇنداق دېدى: «بۇ يەنىلا پۈتۈنلەي يىغىۋېلىشقا بولىدىغان باتارېيە.«ئۇنى ئوڭشىيالمايسىز».
بۇ ماقالە ئەسلىدە كىلىمات ، ئادالەت ۋە ھەل قىلىش چارىلىرىنى ئۆز ئىچىگە ئالغان پايدا ئالمايدىغان ئاخبارات تەشكىلاتى Grist تەرىپىدىن نەشىر قىلىنغان.
ئىلمىي ئامېرىكىلىق بۇلاقېر تەبىئىتىنىڭ بىر قىسمى بولۇپ ، ئۇ مىڭلىغان ئىلمىي نەشىر بويۇملىرى بىلەن سودا مۇناسىۋىتى بار (كۆپىنچىسى www.springernature.com/us دىن تاپقىلى بولىدۇ).ئىلمىي ئامېرىكا ئوقۇرمەنلىرىمىزگە ئىلمىي تەرەققىياتلارنى دوكلات قىلىشتا تەھرىر مۇستەقىللىقىنىڭ قاتتىق سىياسىتىنى ساقلايدۇ.